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開啟一個時代
軌道交通1號線已經為市民服務整整10年瞭。10年來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達28萬人次，大漢口地區的交通大動脈也從此打通，人員和經濟往來的"血液"流速加快。
嚴飛2007年大學畢業，當時武漢已經步入軌道交通時代。悄然間，隨著1號線不斷向前建設，他的人生規劃也隨之改變：一期通車後，他的就業區域確定在輕軌周邊；二期開通瞭，他擇線而居，購買一套軌道房。如今，他傢住額頭灣，工作在利濟北路。"每日睡懶覺，吃早飯，準時見客戶，輕軌讓我的生活更便利"。而如果沒有1號線，嚴飛花費的時間和交通費將數倍於今。
郭湘鄂曾是一名高級工程師，他笑稱輕軌擴大瞭他的活動半徑，讓他過上高品質的退休生活。
這種物理性的城市格局變化帶來瞭化學反應。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。今年9月17日，宜傢在武漢的第一傢店也會開張，它民間信貸金主風險怎麼貸款比較會過件也將緊緊依托1號線，竹葉海站未來將有專門的通道與宜傢相連，新的商圈將呼之欲出。
記者張晟 楊升 通訊員孫巍 杜莉萍 劉丹丹 黃彥
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-07-28/07174324018.shtml
10年兩次 升級 輕軌一線挑起大漢口東西兩端
2004年7月28日上午9時，隨著首趟列車從宗關站啟動出發，武漢正式邁入瞭軌道交通時代。
引領一種格局
當年的1號線曾被定位為觀光試運營，交通運輸功能並未完全激活，運行第一年隻有7800餘市民嘗瞭嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達東西湖，大漢口地區出現瞭一條運行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動脈。
這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經漢西路轉至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成瞭全長10.234公裡的首秀。列車途經10個車站，單向行完全程約17分鐘。
2004年7月28日，輕軌1號線正式開通 記者 梁超 攝
1號線不同尋常的意義還在於，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、臺北和廣州後，成為我國第7個擁有軌道交通的城市，凸顯瞭武漢建設國傢中心城市的遠瞻性，也使得城市面貌更加現代。
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一線串連大漢口東西兩端
2004年7月28日，宗關至黃浦路通車；2010年7月29日，東段東吳大道至宗關通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年5月28日，堤角通至漢口北。歷經三期建設，輕軌一線貫穿東西湖、礄口、江漢、江岸、黃陂五區，整個大漢口沿長江、漢江一線串連起來。
昨日上午，記者乘坐1號線體驗。29歲的乘客嚴飛說，他乘坐輕軌已有7年瞭。他還記得，剛開通時乘客還比較少，如今乘客越來越多，"一切在輕軌貫通之後發生改變，我們的生活空間擴大瞭，城市距離縮小瞭"。
內容來自sina新聞
同樣，在漢正街做生意的徐先生，昨天在崇仁路購買瞭饅頭、大米和茄子後，乘坐1號線去黃陂看望年過九旬的老母親。以前他回傢，必由府河進黃陂，坐公交慢慢搖，走走停停耗費大量的時間，如今輕軌通往黃陂，隻需30分鐘，他就能回到老傢，給母親盡到孝心。
商圈與高樓沿輕軌鋪開
如今沿著1號線漫步，你會發現沿線地區高樓林立，成片成規模的大型社區拔地而起，城市面貌為之一變。
1號線的魅力由此可見一斑，市民的生活也隨著線路展開。74歲的郭湘鄂每天的快樂秘訣就沿著輕軌走。比如去江漢路逛電子產品，去一元路買份報紙，去堤角花鳥市場買花，去公園健身散步，他不斷充實自己的精神生活。
全國第7個有軌道交通的城市
1號線改變瞭大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現瞭5個繁華的商圈，深刻地影響瞭這座城市的大佈局。
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